ほっし校長 02-01 講習会: 道路交通法改正・マイナ免許・高齢者検査・煽り運転対策・横断歩道遵守-要約
日時: 2026-02-01 12:03:09
場所: [-]
講師: 交通安全協会 総務室
要約
2026-02-01 12:03:09に作成された本講習は、免許更新者向けに最新の道路交通法改正点、マイナ免許証の導入・運用、煽り運転（妨害運転）や危険運転致死傷罪の厳罰化、高齢運転者の認知機能・運転技能検査の新設、自転車・歩行者に対する安全通過義務を体系的に解説した。富山県の令和6年事故統計を用い、事故の傾向（高齢者比率、交差点・夜間の多発、主因上位）を提示。右折・左折の正しい方法、ライトの適切な切替、横断歩道前での一時停止の重要性を具体的に強調。受講後の免許交付（会場交付と1階9番窓口でのマイナ免許交付）、オンライン講習の可否と適性検査の必要性を案内。最後に「油断しない」「法令遵守」「かもしれない運転」を求め、ドラレコ装着と煽り運転被害時の安全な対処を推奨した。
知識ポイント
1. 講習の概要・手続き案内
受講時間と会場・受付番号
– 約30分の重要講習。会場で受講し、自席の机番号と一致する受付番号（例:「3-7」）を確認。
– 資料確認の指示あり。携帯電話使用・居眠りなど不適切な態度は見残り（未受講扱い）となる場合あり。
免許交付の流れと区分
– 右上に赤丸で番号がある方は「マイナ一体型免許の交付希望者」。講習終了後に1階「9番」窓口で交付。
– それ以外の受講者は会場で免許証を交付。
受講対象の条件（有料講習の区分）
– 「従業員選者」「有料」区分として、違反等のない更新継続者等を対象（文脈上、有料講習＝優良運転者向け更新講習）。
2. マイナ免許証（運転免許情報のマイナンバーカード搭載）
概要と持ち方の選択肢
– 昨年導入。運転免許情報をマイナンバーカードに記録する制度。
– 所持形態は3通り：1) マイナ免許証のみ、2) マイナ免許証＋従来免許証の2枚持ち、3) 従来免許証のみ。
住所等変更時の届出簡素化
– 従来は氏名・住所変更時に警察への届出が必要。マイナ免許証所持者はマイナンバーカード側の住所変更のみで足り、免許証の警察届出不要。
オンライン講習の可用性と制約
– マイナ免許証所持者で次回更新が「有料・一般」の方は、365日24時間いつでも自宅等からオンライン受講可能。
– ただし交付時に適性検査（視力等）が必要なため、オンライン受講後でも来場して検査・交付が必要。
3. 新設規定：自転車等の側方通過時の義務（今月1日施行）
従来規定（歩行者への側方通過）
– 車両が歩行者の側方を通過する際、安全な側方間隔の保持または徐行義務（現行維持）。
新設規定（自転車への側方通過）
– 車両が自転車の側方を通過する際、十分な側方間隔の保持または状況に応じた安全な速度で進行する義務。
– 間隔の具体値（1m・1.5m等）は固定せず、天候・路面・自転車のふらつき等に応じて判断。
自転車側の新ルール
– 後方から車両が接近したら、できるだけ車道左側端に寄って進行する義務。
4. 高齢運転者対策：認知機能・運転技能検査の新設背景と要件
背景と事例
– 75歳以上の死亡事故が増加。平成28年の横浜事故では、88歳運転者がアルツハイマー型認知症で不起訴となり、遺族の無念を紹介。
制度の概要（令和4年5月13日施行）
– 70～74歳：高齢者講習受講で更新。
– 75歳以上：過去3年に「一定の違反」がある場合、実車試験による運転技能検査等を受け、認知機能・技能検査に合格しないと更新不可。
一定の違反の種類（11類型）
– 信号無視、通行区分違反、通行帯違反、速度超過、横断等禁止違反、踏切一時不停止、交差点左折方法違反、交差点安全進行義務違反、横断歩行者等妨害、安全不確認違反、警戒義務違反等。
交差点での右折・左折の正しい方法と違反例
– 右折のショートカットは違反・危険。交差点中心のやや手前で待ち、左側タイヤが中心の目標（矢印）を踏むように大きく回る。
– ピラーの死角で歩行者・自転車の巻き込みが増えるため、内回り（ショートカット）を避ける。
– 左折前に一旦右へ切って大回りする癖は危険。隙間に二輪が入り巻き込み、後続車の驚愕や対向車線逸脱を誘発。道路左側に沿って小さく回るのが正しい。
5. 妨害運転（煽り運転）と関連法規・罰則
妨害運転の定義と対象違反類型（10類型）
– 他車両を妨害する目的で一定の違反行為を実施。
– 類型例：通行区分違反（対向車線はみ出し）、急ブレーキ禁止違反、車間距離不保持、進路変更禁止違反（急な割込み）、追越し違反（左側からの追越し等）、合図等義務違反（パッシング乱用）、警音器使用制限違反（クラクション連打）、安全運転義務違反（幅寄せ・蛇行）、最低速度違反（高速道路で50km/h未満走行による妨害）、高速自動車国道等駐停車違反（自動車専用道路で嫌がらせ停車）。
罰則・点数・取消期間
– 危険の恐れを生じさせた場合：懲役3年または50万円以下の罰金、違反点数25点、免許取消2年（累積・前歴で最長5年）。
– 交通の危険を生じさせた場合：懲役5年以下または100万円以下の罰金、違反点数35点、免許取消3年（累積・前歴で最長10年）。
– 優良運転者でも持点は約15点とされ、妨害運転一発で重処分となる厳しさを強調。
危険運転致死傷罪の拡大（令和2年7月2日追加）
– 法律名：「自動車の運転により人を死傷させる行為の処罰に関する法律」。
– 2条の危険運転致死傷罪に丸4～丸6を追加：妨害目的で走行中の車の直前に進入して停止させる等を危険運転致死傷として扱う。
– 過失運転致死傷（懲役・禁錮7年以下または罰金100万円以下）に比べ、危険運転致死傷は「1年以上の有期懲役（上限20年）」と著しく重い。
煽り運転に遭遇した際の対処
– 防犯カメラのあるコンビニや消防施設の駐車場など安全な場所に停車。
– 窓・ドアは開けない。110番通報し、警察到着まで車内で待機。
– ドライブレコーダー装着を推奨。映像は証拠となり、妨害運転の認定・処分に直結。
– 受け手側も割込み等の些細なミスが誘因となり得るため、譲り合い・思いやりの運転を心がける。
6. 交通事故の発生状況（令和6年・富山県）
総件数と当事者率
– 人身＋物損の全事故31,401件。1日平均件数の目安を提示。
– 免許保有者は「23人に1人」が人身または物損事故の当事者。
人身被害の規模
– 死者22人、死傷者2,130人。県民は「約463人に1人」が人身事故の当事者。
– 死者22人は戦後統計開始以来最少。最多は昭和47年の213人（約1/10に減少）。ただし22人の命の重みを強調。
高齢者の比率・事故形態・時間帯
– 死者22人中、高齢者（65歳以上）が12人。
– 事故形態は「車対歩行者」が12件で最多。
– 昼夜別では「夜間が多い」（夜間が4件増加傾向の具体例あり）。
主因別分析
– 主因上位3つ（前方不注意、漫然運転、安全不確認）が合計12件、割合47.3%、平均点数8.79点。小さな油断が大事故に直結。
月別・時間別・場所別の傾向
– 月別：10月（夕暮れが早い）から翌年4月に増加傾向。
– 時間別：朝と夕方、特に16時以降の薄暮～夜間に多発。
– 場所別：信号の有無に関わらず交差点が多い。
7. 夜間のライト運用と歩行者の視認性
ロービームとハイビームの照射範囲
– ロービームは歪な形で約40m、ハイビームは約100m先まで照射。
– 右側手前は約20m超で照らさない領域が生じる。
走行速度の調整
– 照射範囲に応じ、安全な速度で走行。
横断歩行者の視認例
– 左から右への横断が死亡事故で多い。ロービームでは認識困難だが、ハイビームへ切替で視認可能。
– 適切な上向き・下向き切替が事故防止に直結。
8. 横断歩道における法令遵守と停止行動
基本規則
– 横断歩道は歩行者優先。信号機のない横断歩道が近い場合、横断者の有無不明なら「手前で停止できる速度」で進行。
– 横断中または横断意思が明らかな歩行者がいれば「手前で一時停止」し、通行を妨げない。
– 見通し良好で歩行者がいない場合はそのまま通過可。
停止車両がある場合の義務
– 横断歩道手前に停止車両がある場合、その理由確認のため「脇で一度停止」してから前方へ。無確認通過は危険。
一時停止率の統計（信号機なし）
– 令和2年：約1割。
– 令和6年：31.6%で全国最下位。前年より上昇も、なお約4割が停止していない。
– 上位は長野・岐阜、石川も高率。富山県の改善を呼びかけ。
9. 安全運転の三原則とまとめ
油断しない運転
– 常に注意深く、漫然運転・前方不注意を避ける。
法令遵守（自ら安全行動を決定）
– 法令を正しく理解・遵守し、主体的に安全行動を選択。
かもしれない運転（予防的運転）
– 「出てこないだろう」ではなく「出てくるかもしれない」と仮定し、危険を先取りして回避。
次回も「有料」で更新できる運転を
– 優良運転者としての態度と遵法運転の継続を促す。
質問
– [挿入質問・混乱点]
課題
– 受付番号と資料の再確認（自席番号一致、右上赤丸の有無）
– マイナ免許証希望者は講習後に1階「9番」窓口で交付、それ以外は会場受け取り
– マイナ免許証の住所等変更はマイナンバーカード側で実施（警察届出不要）か確認
– 次回更新区分が「有料・一般」の場合、オンライン講習（365日24時間）を検討。ただし適性検査は来場必須
– 自転車側方通過時は状況に応じた十分な間隔または安全速度を徹底（新設規定の実践）
– 右折は交差点中心やや手前で待機し大回り、左折は左側端沿いで小回り（ショートカット・大回り癖の矯正）
– ドライブレコーダーの装着・作動確認（証拠保全）
– 煽り運転遭遇時の対応手順の準備（安全な場所へ停車、通報、施錠・窓を開けない）
– 夜間のロービーム／ハイビーム切替練習と速度調整
– 信号機のない横断歩道での一時停止徹底、停止車両の理由確認停止の実践
– 高齢者（75歳以上）は過去3年の違反歴を確認し、該当時の認知・技能検査準備
– 事故原因上位（前方不注意・漫然運転・安全不確認）の自己点検と是正計画策定
◼️英語に翻訳いたしました。
nly.
– Simplified notification for address/name changes
– Previously, name/address changes required notifying the police. Holders of the My Number–integrated license need only update the address on the My Number card—no police notification for the license itself.
– Online lecture availability and constraints
– Holders of the My Number–integrated license whose next renewal category is “paid / general” can take the online lecture from home 24/7, 365 days a year.
– However, a fitness test (e.g., vision) is required at issuance, so even after online attendance you must come in for testing and issuance.
3. New Rule: Obligation When Passing Cyclists Laterally (effective this month)
– Previous rule (lateral passing of pedestrians)
– Vehicles passing alongside pedestrians must maintain a safe lateral distance or travel at slow speed (status quo maintained).
– New rule (lateral passing of cyclists)
– Vehicles passing cyclists laterally must maintain an adequate lateral spacing or proceed at a safe speed appropriate to conditions.
– No fixed distance (e.g., 1.0 m or 1.5 m) is specified; the required spacing is judged according to weather, road surface, cyclist wobbling, etc.
– New obligation for cyclists
– When a vehicle approaches from behind, cyclists must move as far left as practicable along the roadway.
4. Measures for Elderly Drivers: Background and Requirements for New Cognitive and Driving-Skill Tests
– Background and cases
– Fatal accidents involving drivers aged 75+ have increased. The 2016 Yokohama case is cited, where an 88-year-old driver with Alzheimer’s-type dementia was not prosecuted, and the victim’s family’s anguish was described.
– System overview (effective May 13, Reiwa 4)
– Ages 70–74: update via elderly-driver lecture.
– Ages 75+: if they have had certain violations in the past three years, they must take an on-road driving-skill test and pass cognitive and skill tests to renew their license; otherwise renewal is not allowed.
– Specified types of violations (11 categories)
– Signal violations, lane violations, lane-use violations, speeding, prohibited crossing violations, failure to stop at railroad crossings, improper left-turn method at intersections, failure to proceed safely at intersections, obstructing pedestrians, failure to confirm safety, failure to exercise caution, etc.
– Correct turning at intersections and examples of violations
– Short-cutting when turning right is illegal and dangerous. Wait slightly before the intersection center, then make a wide turn so the left tires pass over the center target (arrow).
– Inner-turn short-cuts create A-pillar blind spots and increase the risk of striking pedestrians or cyclists, so avoid them.
– Habitually steering right before a left turn to make a wide arc is dangerous: two-wheelers may fill the gap and be struck, and following or oncoming vehicles may swerve. The correct method is to make a small turn along the left edge of the road.
5. Obstructive Driving (Tailgating) and Related Laws and Penalties
– Definition and types (10 categories)
– Acts intended to obstruct other vehicles by specific illegal actions.
– Examples: lane-violation to invade opposing lane, illegal sudden braking, failure to maintain safe following distance, prohibited lane changes (sudden cutting in), illegal overtaking (overtaking on the left), misuse of signals (excessive flashing), improper horn use (repeated honking), unsafe driving (crowding, weaving), minimum-speed violations (driving under 50 km/h on expressways causing obstruction), stopping/parking on expressways to harass.
– Penalties, points, and cancellation periods
– If conduct creates the risk of danger: imprisonment up to 3 years or fine up to 500,000 yen; 25 penalty points; license cancellation for 2 years (longer with prior records, up to 5 years).
– If conduct actually causes danger to traffic: imprisonment up to 5 years or fine up to 1,000,000 yen; 35 points; license cancellation for 3 years (up to 10 years with prior records).
– Even drivers with a “good driver” record have about 15 points; a single obstructive-driving offense can trigger severe penalties.
– Expansion of the crime of dangerous driving causing death or injury (added July 2, Reiwa 2)
– Law name: Act on Punishment of Acts Causing Death or Injury by the Operation of Motor Vehicles.
– Added items to Article 2: treating actions such as entering directly in front of a moving vehicle and forcing it to stop for obstructive purposes as dangerous driving causing death or injury.
– Compared to negligent driving causing death or injury (penalty: imprisonment or confinement up to 7 years or fine up to 1,000,000 yen), dangerous driving causing death or injury carries substantially heavier penalties: fixed-term imprisonment of at least one year (up to 20 years).
– How to respond if you are targeted by tailgating
– Stop in a safe place such as a convenience store parking area with security cameras or a fire station lot.
– Do not open windows or doors. Call 110 and remain in the vehicle until police arrive.
– Install a dashcam: recorded footage serves as evidence and helps establish obstructive driving for enforcement and penalties.
– Also practice courteous driving—minor errors like cutting in can provoke others—so yield and drive considerately.
6. Traffic Accident Situation (Reiwa 6 / Toyama Prefecture)
– Total incidents and involvement rate
– Total accidents (injury + property damage): 31,401. Daily averages were provided as reference.
– Among licensed drivers, one in 23 is involved in either an injury or property-damage accident.
– Scale of injuries
– Fatalities: 22; injured persons: 2,130. Approximately one in 463 citizens is involved in a personal-injury accident.
– The 22 fatalities are the fewest since postwar statistics began. The peak was 213 in 1972 (about one-tenth). The session stressed the gravity of each of the 22 deaths.
– Elderly ratio, accident type, and time of day
– Of the 22 deaths, 12 were elderly (65+).
– The most common accident type was “vehicle vs. pedestrian” with 12 incidents.
– Nighttime accidents are more frequent (an increase of about 4 incidents at night was noted).
– Primary-cause analysis
– Top three causes—failing to pay attention ahead, inattentive/driving absentmindedly, and failure to confirm safety—totaled 12 incidents, 47.3% of the total, with an average penalty-point equivalent of 8.79. Small lapses can lead to major accidents.
– Monthly, time-of-day, and location trends
– Monthly: increases from October (earlier dusk) through April.
– Time: morning and evening, especially after 16:00 during twilight to night.
– Location: many occur at intersections, whether signalized or not.
7. Nighttime Headlight Use and Pedestrian Visibility
– Beam range: low beam vs. high beam
– Low beam illuminates an irregular area up to about 40 m; high beam reaches about 100 m.
– There is an unlit zone on the near right side starting at just over about 20 m.
– Adjusting speed to illumination
【絵本】マンタに乗った少年
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出版社 文芸社
著者 ほっし校長
2025年11月～全国書店にて発売中です。
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紀伊国屋書店
文教堂書店
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【絵本】マンタに乗った少年の原作は、
「【生き抜く力】ガンと闘う10歳の僕におきた奇跡」です。
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生き抜く力【ガンと闘う10歳の僕に起きた奇跡】｜ほっし校長｜note
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